மையவிலக்கு விசிறிகளின் பரிமாற்ற முறைகள் என்ன?

1. வகை A: கான்டிலீவர் வகை, தாங்கு உருளைகள் இல்லாமல், விசிறி தூண்டுதல் நேரடியாக மோட்டார் தண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் விசிறி வேகம் மோட்டார் வேகத்திற்கு சமமாக இருக்கும். சிறிய அமைப்பு மற்றும் சிறிய உடல் கொண்ட சிறிய மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு ஏற்றது.
2. வகை B: கான்டிலீவர் வகை, பெல்ட் டிரைவ் அமைப்பு, இரண்டு தாங்கி இருக்கைகளுக்கு இடையில் கப்பி நிறுவப்பட்டுள்ளது. மாறி வேகத்துடன் நடுத்தர அளவிலான அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகளுக்குப் பொருந்தும்.
3. வகை C: கான்டிலீவர் வகை, பெல்ட் டிரைவ் அமைப்பு, கப்பி இரண்டு ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மாறி வேகத்துடன் நடுத்தர அளவு மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு இது பொருத்தமானது, மேலும் கப்பி அகற்ற மிகவும் வசதியானது.
4. வகை D: கான்டிலீவர் வகை, விசிறியின் பிரதான தண்டையும் மோட்டாரையும் இணைக்க ஒரு இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இணைப்பு இரண்டு துணை தாங்கி இருக்கைகளின் வெளிப்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. விசிறியின் வேகம் மோட்டாரின் வேகத்திற்கு சமம். நடுத்தர அளவிலான அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

5. E வகை: பெல்ட் டிரைவ் அமைப்பு, உறையின் இருபுறமும் இரண்டு ஆதரவு தாங்கி இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதாவது, இரண்டு ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் நடுவில் தூண்டி வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு ஆதரவு வகையாகும், மேலும் கப்பி விசிறியின் ஒரு பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது மாறி வேகத்துடன் இரட்டை உறிஞ்சும் அல்லது பெரிய அளவிலான ஒற்றை உறிஞ்சும் மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு ஏற்றது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், செயல்பாடு ஒப்பீட்டளவில் சமநிலையில் உள்ளது.
6. வகை F: விசிறி மற்றும் மோட்டாரின் பிரதான தண்டுகளை இணைக்க ஒரு இணைப்பைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பரிமாற்ற அமைப்பு. இரண்டு ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் உறையின் இருபுறமும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது இரண்டு ஆதரவு வகையாகும். இணைப்பு ஒரு தாங்கி இருக்கையின் வெளிப்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது மோட்டார் வேகத்தின் அதே வேகத்துடன் இரட்டை உறிஞ்சும் அல்லது பெரிய அளவிலான ஒற்றை உறிஞ்சும் மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு ஏற்றது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், இது ஒப்பீட்டளவில் சீராக இயங்குகிறது.