விசிறியின் இயக்கி பயன்முறையில் நேரடி இணைப்பு, இணைப்பு மற்றும் பெல்ட் ஆகியவை அடங்கும். நேரடி இணைப்புக்கும் இணைப்புக்கும் என்ன வித்தியாசம்??

விசிறியின் இயக்கி பயன்முறையில் நேரடி இணைப்பு, இணைப்பு மற்றும் பெல்ட் ஆகியவை அடங்கும். நேரடி இணைப்புக்கும் இணைப்புக்கும் என்ன வித்தியாசம்??

1. இணைப்பு முறைகள் வேறுபட்டவை.

நேரடி இணைப்பு என்பது மோட்டார் தண்டு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் தூண்டுதல் நேரடியாக மோட்டார் தண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இணைப்பு இணைப்பு என்பது மோட்டாருக்கும் விசிறியின் பிரதான தண்டுக்கும் இடையிலான பரிமாற்றம் இணைப்புகளின் குழுவின் இணைப்பு மூலம் உணரப்படுகிறது என்பதாகும்.

2. வேலை திறன் வேறுபட்டது.

நேரடி இயக்கி நம்பகத்தன்மையுடன் இயங்குகிறது, குறைந்த தோல்வி விகிதம், சுழற்சி இழப்பு இல்லை, அதிக செயல்திறன் ஆனால் நிலையான வேகம், மேலும் தேவையான இயக்கப் புள்ளியில் துல்லியமான செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றதல்ல.

பெல்ட் டிரைவ், பம்பின் செயல்பாட்டு அளவுருக்களை மாற்றுவது எளிது, பரந்த அளவிலான பம்ப் தேர்வுடன். தேவையான இயக்க அளவுருக்களை அடைவது எளிது, ஆனால் சுழற்சியை இழப்பது எளிது. டிரைவ் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, பெல்ட்டை சேதப்படுத்துவது எளிது, இயக்க செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நம்பகத்தன்மை மோசமாக உள்ளது.

3. ஓட்டும் முறை வேறுபட்டது.

மோட்டாரின் பிரதான தண்டு இணைப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வேக மாற்றத்தின் மூலம் ரோட்டரை இயக்குகிறது. உண்மையில், இது ஒரு உண்மையான நேரடி பரிமாற்றம் அல்ல. இந்த பரிமாற்றம் பொதுவாக கியர் பரிமாற்றம் அல்லது இணைப்பு பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உண்மையான நேரடி பரிமாற்றம் என்பது மோட்டார் நேரடியாக ரோட்டருடன் (கோஆக்சியல்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டின் வேகமும் ஒன்றுதான் என்பதைக் குறிக்கிறது.

4. பயன்பாட்டு இழப்பு வேறு.

பெல்ட் டிரைவ், இது வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட கப்பி வழியாக ரோட்டரின் வேகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. அதிகப்படியான தொடக்க பதற்றத்தைத் தவிர்ப்பதன் மூலம், பெல்ட்டின் வேலை ஆயுள் பெரிதும் நீட்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் மற்றும் ரோட்டார் தாங்கியின் சுமை குறைக்கப்படுகிறது. எப்போதும் சரியான கப்பி இணைப்பை உறுதி செய்யவும்.