லயன் கிங் நிறுவனம் ஏர் வாஷர்கள், AHU, கேபினட் ஃபேன்கள் போன்ற பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறிகளை உருவாக்குகிறது.

முன்னோக்கி வளைந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட தூண்டி

நமக்குத் தேவையான கன அளவு ஓட்ட விகிதத்தை வரையறுத்த பிறகு, அது புதிய காற்றை வழங்குவதற்கோ அல்லது செயல்முறை குளிரூட்டுவதற்கோ, பயன்பாட்டில் மின்விசிறி எதிர்கொள்ளும் ஓட்ட எதிர்ப்புடன் இதை இணைக்க வேண்டும். கன அளவு ஓட்ட விகிதம் (மீ3/மணிநேரத்தில்) மற்றும் அழுத்தம் (பாஸ்கல்களில் - Pa) ஆகியவை இணைந்து மின்விசிறி இயங்க வேண்டிய கடமை புள்ளியாக மாறும். உச்ச செயல்திறன் புள்ளியில் அல்லது அதற்கு அருகில் தேவையான கடமை புள்ளியை பூர்த்தி செய்யும் செயல்திறன் பண்பு கொண்ட விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். மின்விசிறியை அதன் உச்ச செயல்திறனில் பயன்படுத்துவது தேவையான செயல்திறனை வழங்கும்போது மின்விசிறியிலிருந்து வெளிப்படும் மின் நுகர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது.

முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

'மையவிலக்கு விசிறி' என்ற பெயர், காற்று எவ்வாறு அச்சு திசையில் தூண்டிக்குள் நுழைந்து பின்னர் விசிறியின் வெளிப்புற சுற்றளவிலிருந்து வெளிப்புறமாக செலுத்தப்படுகிறது என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது. முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறிக்கு இடையிலான ஓட்ட திசையில் உள்ள வேறுபாடு, காற்று தூண்டி சுற்றளவிலிருந்து வெளியேறும் திசையாகும். பின்னோக்கி வளைந்த தூண்டியுடன், காற்று ஒரு ஆர திசையில் வெளியேறுகிறது, அதேசமயம் முன்னோக்கி வளைந்திருக்கும் காற்று விசிறியின் சுற்றளவிலிருந்து தொடுநிலையாக வெளியேறுகிறது.

 

 

முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறி அதன் உருளை வடிவம் மற்றும் தூண்டியின் சுற்றளவில் ஏராளமான சிறிய கத்திகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கீழே காட்டப்பட்டுள்ள எடுத்துக்காட்டில், விசிறி கடிகார திசையில் சுழல்கிறது.

 

பின்னோக்கிய வளைந்த தூண்டியைப் போலன்றி, முன்னோக்கிய வளைந்த தூண்டிக்கு, தூண்டி பிளேட்டின் நுனிகளில் இருந்து வெளியேறும் அதிக வேகக் காற்றை குறைந்த வேக நிலையான விசையாக மாற்றும் ஒரு உறை தேவைப்படுகிறது. உறையின் வடிவம் காற்று ஓட்டத்தை வெளியேற்றத்திற்கு வழிநடத்துகிறது. இந்த வகை விசிறி உறை பொதுவாக சுருள் என்று அழைக்கப்படுகிறது; இருப்பினும், இதை ஒரு வால்யூட் அல்லது சிரோக்கோ உறை என்றும் குறிப்பிடலாம். ஒரு சுருள் உறையில் முன்னோக்கிய வளைந்த தூண்டியை நிறுவுவதன் மூலம், நாம் வழக்கமாக அதை முன்னோக்கிய வளைந்த ஊதுகுழல் என்று குறிப்பிடுகிறோம்.

கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, முன்னோக்கி வளைந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட தூண்டியைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு வகையான ஊதுகுழல்கள் உள்ளன...

 

இடதுபுறத்தில் உள்ள ஒற்றை நுழைவாயில் ஊதுகுழல், வீட்டின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து வட்ட நுழைவாயில் வழியாக காற்றை இழுத்து சதுர வெளிப்பகுதிக்கு செலுத்துகிறது, (இங்கே ஒரு பெருகிவரும் விளிம்புடன் காணப்படுகிறது). இரட்டை நுழைவாயில் ஊதுகுழல் ஒரு பரந்த உருள் உறையைக் கொண்டுள்ளது, இது சுருளின் இருபுறங்களிலிருந்தும் காற்றை உள்ளே இழுத்து பரந்த சதுர வெளிப்பகுதிக்கு வழங்குகிறது.

பின்னோக்கிய வளைந்த மையவிலக்கு விசிறியைப் போலவே, தூண்டி பிளேட்டின் உறிஞ்சும் பக்கமானது விசிறியின் மையத்திலிருந்து காற்றை இழுக்கிறது, இதன் விளைவாக நுழைவாயிலுக்கும் வெளியேற்றத்திற்கும் இடையிலான காற்றோட்டத்தின் திசை மாற்றம் 90° ஆகும்.

ரசிகர் சிறப்பியல்பு

முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறியின் உகந்த இயக்கப் பகுதி, அது அதிக அழுத்தத்தில் இயங்கும்போது ஆகும். குறைந்த அளவு ஓட்டங்களுக்கு எதிராக அதிக அழுத்தங்கள் தேவைப்படும்போது முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறி சிறப்பாகச் செயல்படும். கீழே உள்ள வரைபடம் உகந்த வேலைப் பகுதியை விளக்குகிறது...

 

கன அளவு ஓட்டம் X-அச்சில் வரையப்படுகிறது, மேலும் கணினி அழுத்தம் Y-அச்சில் வரையப்படுகிறது. அமைப்பில் அழுத்தம் இல்லாதபோது, ​​(விசிறி சுதந்திரமாக வீசுகிறது), முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறி மிகப்பெரிய கன அளவு ஓட்டத்தை உருவாக்கும். மின்விசிறியின் உறிஞ்சும் அல்லது வெளியேற்றும் பக்கத்தில் ஓட்டத்திற்கு எதிர்ப்புப் பயன்படுத்தப்படுவதால், கன அளவு ஓட்ட விகிதம் குறையும்.

குறைந்த அழுத்தங்கள் மற்றும் அதிக அளவு ஓட்டத்தில் இயங்குவதற்கு முன்னோக்கி வளைந்த ஊதுகுழலைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். இந்த கட்டத்தில், தூண்டியானது அதன் வளைவின் சேணப் புள்ளியில் இயங்கும் அச்சு விசிறியைப் போலவே ஒரு காற்றியக்கவியல் நிறுத்தத்தில் இயங்குகிறது. இந்த கட்டத்தில் கொந்தளிப்பு காரணமாக சத்தம் மற்றும் மின் நுகர்வு உச்சத்தில் இருக்கும்.

 

உச்ச செயல்திறன் சிறப்பியல்பு வளைவின் முழங்கால் எனப்படும் ஒரு புள்ளியில் உள்ளது. இந்த கட்டத்தில் விசிறியின் வெளியீட்டு சக்தியின் விகிதம் (தொகுதி ஓட்டம் (m3/s) x நிலையான அழுத்த வளர்ச்சி (Pa) மற்றும் மின் சக்தி உள்ளீடு (W) அதன் அதிகபட்சத்தில் உள்ளது மற்றும் விசிறியால் உருவாக்கப்படும் ஒலி அழுத்தம் அதன் அமைதியான நிலையில் இருக்கும். உகந்த செயல்பாட்டு வரம்பிற்கு மேலேயும் கீழேயும் விசிறி முழுவதும் ஓட்டம் சத்தமாகிறது மற்றும் விசிறி அமைப்பின் செயல்திறன் குறைகிறது.

 

ஒற்றை நுழைவாயில் முன்னோக்கி வளைந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட தூண்டியைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், அது ஒரு செங்குத்தான விசிறி பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான அளவிலான வடிகட்டுதல் தேவைப்படும் அமைப்புகளில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். காற்று ஒரு துகள் வடிகட்டி வழியாகச் செல்லும்போது வடிகட்டி காற்றில் உள்ள தூசி மற்றும் மகரந்தத்தைத் தடுத்து நிறுத்துகிறது, வடிகட்டலின் தரம் சிறப்பாக இருந்தால் வடிகட்டியால் கைது செய்யப்பட்ட துகள்கள் சிறியதாகிவிடும். காலப்போக்கில் வடிகட்டி அழுக்கு மற்றும் குப்பைகளால் பெருகிய முறையில் அடைக்கப்படும், இது அதே காற்றின் அளவை வழங்க அதிக அழுத்தம் தேவைப்படும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விஷயத்தில் செங்குத்தான சிறப்பியல்பு வளைவு கொண்ட ஒரு தூண்டியைப் பயன்படுத்துவதால், வடிகட்டி பெருகிய முறையில் அடைக்கப்படுவதால், வடிகட்டி முழுவதும் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது தொகுதி ஓட்டம் மாறாமல் இருக்கும்.

இரட்டை நுழைவாயில் முன்னோக்கி வளைந்த தூண்டியைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான ஊதுகுழலில் இருந்து அது அதிக அளவு ஓட்டத்தை வழங்க முடியும். இரட்டை நுழைவாயில் ஊதுகுழலைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சமரசம் என்னவென்றால், இது குறைந்த அழுத்த வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது இது குறைந்த அழுத்த அமைப்புகளுடன் மட்டுமே செயல்பட முடியும்.

பெருகிவரும் விருப்பங்கள்

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, முன்னோக்கி வளைந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட தூண்டியானது பிளேட்டின் நுனிகளில் அதிக வேகக் காற்றை உருவாக்குகிறது, இது டைனமிக் அழுத்தத்தை நிலையான அழுத்தமாக மாற்ற இயக்கப்பட்டு மெதுவாக்கப்பட வேண்டும். இதை எளிதாக்க, தூண்டியைச் சுற்றி ஒரு சுருளை உருவாக்குகிறோம். தூண்டியின் மையத்திலிருந்து விசிறி கடையின் தூரங்களின் விகிதத்தால் வடிவம் உருவாக்கப்படுகிறது. பின்னோக்கி வளைந்த விசிறியைப் போலவே, நுழைவாயில் வளையத்திற்கும் தூண்டியின் வாய்க்கும் இடையில் ஒரு சிறிய மேலோட்டத்தை வைத்திருப்பதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டு மவுண்டிங் பரிசீலனைகளும் கீழே உள்ள வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன…

 

 

காற்று மறுசுழற்சி செய்வதைத் தவிர்க்க, உள்வாங்கும் வளைய விட்டம், தூண்டி மற்றும் வளையத்திற்கு இடையே ஒரு சிறிய இடைவெளியை மட்டுமே அனுமதிக்க வேண்டும்.

மவுண்டிங் பரிசீலனைகள் - அனுமதிகள்

மின்விசிறியின் உறிஞ்சும் பகுதி மற்றும் பக்கவாட்டில் போதுமான இடைவெளியை உறுதி செய்வது முக்கியம்...

 

 

மின்விசிறியின் உறிஞ்சும் பக்கத்தில் போதுமான இடைவெளி இல்லாதது, நுழைவாயில் வேகத்தை அதிகரிக்கும், இது கொந்தளிப்புக்கு வழிவகுக்கும். காற்று தூண்டியின் வழியாகச் செல்லும்போது இந்த கொந்தளிப்பு அதிகரிக்கும், இதனால் மின்விசிறி பிளேடில் இருந்து காற்றுக்கு ஆற்றல் பரிமாற்றம் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக மாறும், அதிக சத்தத்தை உருவாக்கி, மின்விசிறி செயல்திறனைக் குறைக்கும்.

நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற நிலைமைகளுக்கான பொதுவான பரிந்துரைகள்:

நுழைவாயில் பக்கம்

• மின்விசிறியின் நுழைவாயிலிலிருந்து மின்விசிறி விட்டத்தில் 1/3 பங்கு தூரத்திற்குள் எந்தத் தடையும் அல்லது ஓட்ட திசையில் மாற்றமும் இல்லை.

சுருக்கம் - முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறியை ஏன் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

தேவையான பணிப்புள்ளி, மின்விசிறியின் சிறப்பியல்புகளில் குறைந்த அளவு ஓட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதிக கணினி அழுத்தங்களின் பகுதியில் விழும்போது, ​​ஒற்றை நுழைவாயில் முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறியைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பயன்பாட்டிற்கான தேவை, வரையறுக்கப்பட்ட இட உறையில் அதிக அளவு ஓட்டமாக இருந்தால், இரட்டை நுழைவாயில் முன்னோக்கி வளைந்த மையவிலக்கு விசிறியைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

விசிறி அதன் உகந்த வரம்பிற்குள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், அதாவது அதன் சிறப்பியல்பு வளைவின் முழங்கால் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உச்ச செயல்திறனின் புள்ளி விசிறி சிறப்பியல்பு வளைவில் அதிக அழுத்த வரம்பிற்கு அருகில் உள்ளது, அங்கு அது அதன் அமைதியான நேரத்திலும் இயங்குகிறது. உகந்த வரம்பிற்கு வெளியே (அதிக அளவு ஓட்டத்தின் உச்சத்தில்) செயல்படுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த புள்ளிகளில் தூண்டி பிளேட்டின் கொந்தளிப்பு மற்றும் காற்றியக்கத் திறன் சத்தத்தை உருவாக்கும், மேலும் தூண்டி ஒரு காற்றியக்க நிறுத்தத்திலும் இயங்கும். குறைந்த அழுத்தங்கள் மற்றும் அதிக அளவு ஓட்டங்களில், மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும் வாய்ப்பு இருப்பதால், சுமையின் கீழ் மோட்டாரின் இயக்க வெப்பநிலையைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

தூண்டியின் நுழைவாயில் பக்கத்தில் உள்ள காற்று முடிந்தவரை மென்மையாகவும் லேமினார் வடிவத்திலும் வைக்கப்பட வேண்டும். செயல்திறனை அதிகரிக்க, மின்விசிறி நுழைவாயிலில் குறைந்தபட்சம் 1/3 பங்கு இம்பெல்லர் விட்டம் அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். தூண்டி நுழைவாயிலை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கும் ஒரு நுழைவாயில் வளையத்தை (உள்வரும் முனை) பயன்படுத்துவது, விசிறி வழியாக காற்று இழுக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஓட்ட இடையூறுகளை நீக்கவும், கொந்தளிப்பால் ஏற்படும் சத்தத்தைக் குறைக்கவும், கடமைப் புள்ளியில் மின் நுகர்வை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கவும், செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் உதவும்.

செங்குத்தான இயக்க பண்பு, ஒற்றை இன்லெட் ப்ளோயர்களின் அதிக அழுத்த திறன் மற்றும் இரட்டை இன்லெட் ப்ளோயர்களின் அதிக ஓட்ட திறன் ஆகியவை, முன்னோக்கி வளைந்த விசிறியை பல்வேறு நிறுவல்களில் கருத்தில் கொள்ள ஒரு பயனுள்ள விருப்பமாகக் கருதுகின்றன.